Китай уперше прописує в законі відповідальність за аварії з автопілотом

Постійний комітет Всекитайських зборів народних представників узяв у роботу оновлений законопроєкт про безпеку дорожнього руху. Документ складається з 9 розділів і 170 статей, а головною новацією став окремий блок під назвою «Спеціальні положення для автономних транспортних засобів».

Згідно з проєктом, коли машина порушує правила в повністю автономному режимі, юридичний супровід таких випадків лягає на плечі виробника або імпортера. Утім, це не означає автоматичних виплат за кожну аварію — йдеться саме про врегулювання порушень, а не про компенсації.

Законодавці провели чітку межу між справжніми безпілотниками й автівками з системами допомоги водієві. Останні, як і раніше, класифікуватимуть як звичайні транспортні засоби, тож відповідальність за їхнє керування повністю лишається на людині. За даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, цьогоріч системи другого рівня допомоги встановлені у 70,5% пасажирських авто, а навігація на автопілоті охоплює 34,2% ринку. Тож нові вимоги торкнуться переважно високотехнологічних моделей, які ось-ось вийдуть на дороги загального користування.

Зміни доповнюють обов'язковий технічний стандарт для автономного водіння рівнів L3 та L4, що запрацює з 1 липня 2027 року. Він вимагає, аби автопілот був не менш безпечним, ніж уважний водій, а системи L3 уміли перевіряти, чи здатна людина перехопити керування в екстреній ситуації. Перші дозволи на L3 для звичайних легковиків Китай видав ще в грудні 2025 року — їх отримали Deepal від Changan Automobile та Arcfox від BAIC Group.

Окремо законопроєкт посилює вимоги до звичайних водіїв: під час руху суворо обмежується користування телефонами та перегляд відео. Також влада хоче боротися з несанкціонованою діяльністю, що заважає руху на громадських дорогах. Проєкт поки що пройшов лише перше читання, тож до фінального тексту депутати можуть внести суттєві правки.